Гибридный Ferrari когда-то звучал почти как оксюморон.

Ferrari должна реветь. Должна раздражать соседей. Должна пахнуть бензином, горячим металлом и слегка неразумными решениями. А слово «гибрид» ассоциировалось скорее с рациональностью, экономией и попыткой быть хорошим человеком.

Ferrari 296 GTB разрушила эту логику.

Вместо того чтобы извиняться за электромотор, она сделала его частью характера автомобиля. И получила суперкар, который интересен не вопреки гибридной системе, а именно благодаря ей.

296 GTB — среднемоторный двухместный berlinetta с 3,0-литровым V6 twin-turbo и электромотором. Суммарная мощность системы достигает 830 л. с., разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды, до 200 км/ч — 7,3 секунды, а максимальная скорость превышает 330 км/ч. При этом автомобиль способен проехать до 25 км только на электротяге.

На бумаге это впечатляет.

На дороге — гораздо больше.

Потому что Ferrari 296 GTB — один из тех редких автомобилей, после которых вопрос «гибрид или бензин?» начинает звучать немного старомодно.

Ferrari 296 GTB: что это за автомобиль

Ferrari 296 GTB — не первый гибрид марки.

Но это принципиально другая история.

Если LaFerrari была технологическим манифестом и демонстрацией того, насколько далеко Ferrari может зайти, то 296 GTB ощущается гораздо более интимным автомобилем.

Ее задача не просто показать невероятную цифру мощности.

Она должна заставить водителя улыбаться.

Именно поэтому Ferrari выбрала необычную для современных суперкаров архитектуру: компактный 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом работает вместе с электромотором и высоковольтной батареей.

В результате получается 830 лошадиных сил.

Но цифра сама по себе не объясняет феномен 296 GTB.

V6 вместо V8: решение, которое сначала хотелось критиковать

У Ferrari есть эмоциональная проблема, которую инженеры не могут решить одним пресс-релизом.

V8 — это часть ее ДНК.

Поэтому появление V6 неизбежно вызвало вопросы.

Не слишком ли мало цилиндров?

Не потеряла ли Ferrari свой голос?

Не стала ли она слишком технологичной?

Ответ оказался неожиданно элегантным.

Двигатель 296 GTB имеет рабочий объем 2 992 см³, оснащен двумя турбокомпрессорами и развивает 663 л. с. Сам по себе это уже чрезвычайно мощный двигатель для такого объема. Электромотор добавляет еще одну составляющую — и система достигает 830 л. с.

Причем электромотор здесь не пытается заменить характер двигателя внутреннего сгорания.

Он его дополняет.

Именно в этом вся интрига.

Ferrari 296 GTB и гибрид: зачем ей вообще электричество?

Потому что электромотор умеет делать то, чего двигатель внутреннего сгорания делать идеально не умеет.

Мгновенно отдавать момент.

Пока турбина набирает давление, электромотор уже работает.

Пока двигатель выходит на нужные обороты, электрическая система добавляет тягу.

Получается почти неприлично эффективная комбинация:

V6 отвечает за характер, электромотор — за мгновенность.

Именно поэтому 296 GTB ощущается такой живой.

Гибридная система не приглушает Ferrari.

Она делает ее острее.

830 лошадиных сил — и почему это не главное

Современные суперкары давно научились производить безумные цифры.

800 л. с. уже не выглядят чем-то невозможным.

900?

Вполне.

1 000?

Рынок тоже привык.

Поэтому Ferrari 296 GTB интересна не потому, что у нее 830 лошадиных сил.

Интереснее другое.

Она относительно компактна.

Ее длина составляет около 4,57 метра, колесная база — 2,60 метра, а сухая масса автомобиля в спецификации Ferrari с опциональным пакетом Assetto Fiorano может составлять около 1 410 кг.

Именно сочетание мощности, размеров и массы делает автомобиль особенно интересным.

Это не огромный гиперкар, который физически заставляет дорогу исчезать под колесами.

Это гораздо более компактный и нервный инструмент.

Меньше автомобиля. Больше ощущения.

Разгон Ferrari 296 GTB

0–100 км/ч — 2,9 секунды.

0–200 км/ч — 7,3 секунды.

Максимальная скорость — более 330 км/ч.

Но даже эти показатели не рассказывают главного.

Потому что впечатляет не только то, насколько быстро 296 GTB разгоняется.

Впечатляет то, как она это делает.

Электрическая тяга заполняет первые мгновения ускорения, после чего V6 начинает раскручивать автомобиль дальше. Переключения коробки передач становятся частью спектакля, а не просто механической необходимостью.

Именно поэтому 296 GTB не ощущается как автомобиль, который пытается быть быстрым.

Она ощущается как автомобиль, которому слишком легко быть быстрым.

Ferrari 296 GTB: дизайн без показной агрессии

Современные суперкары постепенно стали слишком громкими визуально.

Огромные воздухозаборники.

Крылья.

Спойлеры.

Острые линии.

Каждая деталь словно кричит: «Посмотрите, насколько я дорогой».

Ferrari пошла другим путем.

296 GTB выглядит агрессивно, но не истерично.

Кабина визуально смещена вперед относительно массивной задней части. Короткая колесная база создает ощущение собранности. Большая часть визуальной работы приходится на пропорции, а не на декоративную театральность.

Это очень итальянский подход.

Красота должна работать даже тогда, когда вы убрали логотип.

Интерьер Ferrari 296 GTB

Внутри 296 GTB продолжает ту же философию.

Это не гостиная на колесах.

Не private jet.

Не демонстрация количества кожи.

Водитель здесь — главный человек.

Органы управления сосредоточены вокруг него, а цифровая архитектура салона делает кокпит похожим на высокотехнологичный инструмент.

В Ferrari вообще есть важная особенность: автомобиль должен ощущаться не как предмет интерьера, а как место, из которого вы управляете машиной.

И 296 GTB эту идею доводит до очень чистого состояния.

eManettino: когда режимы становятся частью характера

Ferrari давно превратила настройки автомобиля в отдельный язык.

В 296 GTB система управления режимами позволяет менять характер машины — от более спокойного поведения до максимально ориентированного на производительность.

В электрическом режиме eDrive автомобиль может двигаться исключительно на электротяге.

И это особенно красиво именно потому, что кажется почти неправильным.

Представьте:

вы стоите на парковке у дорогого ресторана;

запускаете Ferrari;

и вместо ожидаемого театра V6 автомобиль практически бесшумно начинает движение.

А потом нажимаете на газ.

И вся эта тишина оказывается лишь прологом.

Можно ли ездить на Ferrari 296 GTB как на обычном автомобиле?

В определенном смысле — да.

И это еще одна причина, почему модель интереснее многих суперкаров.

Гибридная архитектура позволяет использовать автомобиль в повседневных сценариях значительно спокойнее, чем предполагает его внешний вид.

Есть возможность передвигаться на электротяге на коротких расстояниях — заявленный запас хода в eDrive составляет до 25 км.

Конечно, никто не покупает Ferrari ради экономии электричества.

Это было бы примерно так же странно, как покупать механические часы ради точности.

Но сама возможность двигаться тихо и мягко делает 296 GTB более универсальной.

Она умеет быть цивилизованной.

До тех пор, пока вы не попросите ее перестать.

Ferrari 296 GTB против Ferrari F8 Tributo

Именно здесь становится особенно заметно, насколько сильно Ferrari изменила философию автомобиля.

F8 Tributo — прекрасный представитель классической школы Ferrari с V8 twin-turbo.

296 GTB — уже следующий этап.

Меньше цилиндров.

Больше электричества.

Еще выше суммарная мощность.

И принципиально другой характер отдачи.

Но самое интересное — 296 GTB не выглядит попыткой «исправить» F8.

Она предлагает другую идею скорости.

F8 — это великолепный финал одной эпохи.

296 — очень убедительное начало следующей.

Ferrari 296 GTB против McLaren Artura

Самое интересное сравнение — не с другим Ferrari, а с McLaren Artura.

Обе машины используют компактный V6 и гибридную силовую установку.

Обе находятся примерно в одной философской зоне: легкий среднемоторный суперкар, который пытается соединить двигатель внутреннего сгорания с электрической тягой.

Но Ferrari традиционно играет на территории эмоций.

McLaren — на территории инженерной чистоты.

И здесь 296 GTB оказывается особенно интересной.

Она не пытается быть рациональнее.

Она хочет быть желаннее.

И это совершенно другая игра.

Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano: когда начинается серьезная территория

Для тех, кому обычной 296 GTB мало, существует пакет Assetto Fiorano.

И вот здесь Ferrari перестает делать вид, что речь идет просто о красивом дорожном автомобиле.

Пакет включает решения, ориентированные на максимальную динамику: облегчение конструкции, элементы подвески и аэродинамики, специальные настройки и компоненты, рассчитанные на использование на треке. Ferrari указывает, что с Assetto Fiorano автомобиль может получить более высокую степень спортивной ориентированности и снижение массы.

Это тот случай, когда опции действительно меняют характер автомобиля.

Не «другая кожа».

Не новый цвет ремней.

А другая философия.

Почему Ferrari 296 GTB оказалась интереснее многих суперкаров

Потому что она попала в очень редкую точку.

С одной стороны — традиционная Ferrari.

Эмоция.

Среднемоторная компоновка.

Драматичный звук.

Итальянский дизайн.

Ориентация на водителя.

С другой — современная автомобильная индустрия.

Электрификация.

Высокая эффективность.

Мгновенный крутящий момент.

Цифровые системы.

Сложная управляющая электроника.

296 GTB не выбирает одну сторону.

Она заставляет их работать вместе.

И именно поэтому этот Ferrari ощущается современным, но не стерильным.

Гибрид больше не означает компромисс

В автомобильном мире долго существовала простая логика.

Бензиновый автомобиль — эмоции.

Электрический — эффективность.

Гибрид — компромисс.

Ferrari 296 GTB эту формулу разрушает.

Ее электрическая система не отнимает у автомобиля характер.

Она делает его быстрее.

Точнее.

Гибче.

А главное — интереснее.

Это очень важный момент для всей индустрии.

Потому что если Ferrari, компания, которая десятилетиями продавала людям звук и механику, смогла встроить электромотор в сердце суперкара так органично, значит, электричество больше не обязательно означает конец автомобильной романтики.

Возможно, наоборот.

Это просто следующая ее форма.

Сколько стоит Ferrari 296 GTB

Стоимость Ferrari 296 GTB зависит от рынка, комплектации, налогов, индивидуализации и условий конкретного автомобиля.

И здесь начинается настоящая территория Ferrari.

Потому что базовая цена — только первая строка.

Ferrari продает не просто автомобиль.

Она продает способ его собрать.

Цвет кузова.

Материалы.

Карбон.

Сиденья.

Колеса.

Отделка.

Специальные программы персонализации.

Именно поэтому две 296 GTB могут выглядеть совершенно разными автомобилями и иметь совершенно разную итоговую стоимость.

У Ferrari есть еще одна важная особенность: покупатель выбирает не только машину.

Он выбирает уровень личного вмешательства в нее.

И чем дальше вы заходите, тем меньше автомобиль похож на серийный продукт.

Ferrari 296 GTB — автомобиль для новой эпохи

Есть автомобили, которые появляются слишком рано.

Есть те, которые появляются слишком поздно.

А есть модели, которые возникают именно в момент, когда индустрия меняет направление.

Ferrari 296 GTB — из третьей категории.

Она появилась в эпоху, когда суперкар больше не может игнорировать электрификацию, экологические ограничения и новые требования к эффективности.

Но Ferrari сделала неожиданное.

Вместо того чтобы превращать это в скучную необходимость, она превратила технологию в источник удовольствия.

830 лошадиных сил.

V6.

Электромотор.

0–100 км/ч за 2,9 секунды.

Более 330 км/ч.

И возможность тихо выехать из города на электрической тяге.

На первый взгляд — противоречие.

На деле — очень цельный автомобиль.

Главный вопрос — не V6 и не гибрид

Главный вопрос звучит иначе:

может ли Ferrari будущего заставить нас хотеть ее так же сильно, как Ferrari прошлого?

296 GTB отвечает на него довольно дерзко.

Да.

Причем ей больше не нужно притворяться, что электричество — это временная уступка новой реальности.

Она использует его как оружие.

И в этом, пожалуй, заключается главный парадокс Ferrari 296 GTB.

Она меньше похожа на традиционный Ferrari.

Но именно поэтому может оказаться одним из самых важных Ferrari своего поколения.

Потому что настоящее будущее автомобиля начинается не тогда, когда исчезает бензиновый двигатель.

А тогда, когда новая технология перестает восприниматься как компромисс.

И становится частью желания.

Ferrari 296 GTB именно это и делает.

Она не просит вас полюбить гибрид.

Она просто дает вам проехать на нем настолько быстро, что спорить становится уже не о чем.