В 2026 году топливную карту нельзя выбирать только по размеру обещанной скидки. Для частного автомобилиста и для бизнеса это две принципиально разные экономики.
Мы управляем собственным автопарком, и для нас важнее не цифра в рекламном предложении, а итоговая стоимость топлива, покрытие сети, наличие дизеля, комиссии и условия расчетов. Машина сегодня может работать в Центральной России, завтра уйти на Урал или в Сибирь, а следующий рейс — на Дальний Восток. Поэтому одной картой весь маршрутный контур закрыть практически невозможно.
Сейчас основные рабочие карты у нас — «Газпром» и «Лукойл». У «Газпрома» наиболее интересная экономика. Скидка на дизель составляет около 4%, но одновременно действует сервисный сбор порядка 1,5%. Поэтому заявленная скидка и реальная экономия — это не одно и то же. В бизнесе всегда нужно смотреть на итоговую цену после всех комиссий.
«Лукойл» работает проще. У нас нет ни скидки, ни дополнительной наценки. Его главное преимущество — территориальная доступность. Для длинного рейса это иногда важнее одного-двух процентов экономии. Если ради более дешевого топлива грузовику приходится отклоняться от маршрута, выгода быстро исчезает.
«Роснефтью» пользуемся как резервной картой. «Татнефть» периодически предлагала хорошие условия в Татарстане, но такие скидки всегда были ситуативными и зависели от конкретного региона и периода.
ППР «Вездеход» — отдельная история. С точки зрения непосредственно стоимости топлива карта для нас менее выгодна. Скидки нет, а сверху добавляется около 1,5%. Но зато она хорошо работает как страховочный вариант. Там, где другие карты не принимают, партнерская сеть позволяет не оставлять машину без топлива. Иногда выгоднее заплатить дополнительные полтора процента, чем искать подходящую АЗС за десятки или сотни километров.
Есть и менее очевидный фактор — схема расчетов. Для транспортной компании важно не только сколько стоит литр, но и когда за него нужно платить. Предоплата замораживает деньги заранее, отсрочка позволяет дольше оставлять их в обороте. Если на топливном счете заранее лежат несколько миллионов рублей, это уже вопрос управления оборотным капиталом.
При этом корпоративная и частная выгода иногда существуют параллельно. Например, водитель заправляет машину по корпоративной топливной карте, а бонусные баллы программы лояльности сети могут начисляться ему уже как физическому лицу. Для экономики компании это практически ничего не меняет, но для водителя получается приятный личный бонус — условная чашка кофе или покупка на АЗС.
Для самой сети это тоже работает на лояльность. Компания выбирает АЗС по экономике и маршруту, а водитель получает дополнительную причину выбирать конкретный бренд.
Поэтому самая большая скидка еще не означает самое дешевое топливо. Для бизнеса топливная карта — это себестоимость, оборотные деньги и возможность заправить машину там, где этого требует рейс. А бонусы и баллы остаются уже приятной надстройкой, работающей на лояльность самого водителя.
Автор: Дмитрий Говоров, эксперт в области перевозок, генеральный директор «АСТ Плюс»
